泵车配件之泵车的发展史

泵车配件之泵车的发展史：
　　自五十年代出现的第一台液压的砼泵以来，拖式混凝土输送泵就得到了迅猛的发展，结构上也不断的完善，泵送能力也不断的增强。到目前为止，最大的实际泵送高度从最开始的23米迅速增加至532米；泵送的水平距离也从最开始的确100米增加到现在的确2000米；泵送排量也由开始的15m³/h增加到现在的200m³/h,极大的提高了生产效率，尤其是在高层建筑施工中，已成为了不可或缺的设备。但是在使用的过程中，人们也渐渐地发现了拖式混凝土输送泵的一些局限性，主要表现在以下几个方面：
　　1﹑拖式混凝土输送泵在使用时，必须由车辆将其拖至所使用的工地，而且还需要事先铺设好输送管道，造成使用前的准备工作量大。
　　2﹑施工时，随着浇灌位置的不断变化，必须人工将其管道出口不断移动。导致其施工及其不方便，增大了工人的劳动强度。
　　3﹑拖式混凝土输送泵在转移工地时及其不方便，一般只在固定的地点工作直到工程完成。这种工作方式使设备利用率低，造成施工也本偏高。
　　针对拖式混凝土输送泵的这些不足，在70年代，德国设想并研制出了集行驶/泵送/布料功能于一体的混凝土输送泵车，简称泵车。泵车是将用于泵送混凝土的泵机构和用于布料的臂架集成在汽车底盘上，由汽车底盘提供行驶功能，并在泵送作业时为泵送机构提供动力。从70处代末期开始，泵车便开始在各地发展起来。
　　泵车的制造业以德国走在最前面，代表了当今世界的最高水平。目前臂架最高的泵车是德国的普茨迈斯特公司生产的，其垂直高度达62米。此外还有施维茵﹑莱西等品牌。在亚洲，起步相对比较发迟，不过也有一些让世人认可的产品，比如说：日本的石川岛播磨﹑韩国的现代等。
　　在我国，泵车的制造业起步更晚，开发生产是从80年代初期开始。最开始是基于部件的组装，或是通过技贸结合方式引进技术生产与部分零件引进相结合的生产制造模式生产泵车。国内最早的是湖北建设机械厂从日本石川岛皤磨引进臂架生产楚天开始。随着建筑业的发展，城市商品混凝土的使用，泵车的应用增多，其需求的增大。大大的激发了我国研发制造泵车的脚步，生产厂家也迅速增多。不过大多数的生产厂家是与国外知名品牌合作，从那原装进口臂架。如徐州工程机械厂就是从普茨迈斯特引进臂架；内蒙古第二机械厂引进莱西臂架等，唯独只有三一重工是自己生产臂架。
　　现在随着市场对泵车需求的迅猛增加，国内的泵车生产厂家也迅速增多。如三一重工﹑楚天﹑中联重科﹑浦沅﹑星马﹑骏马等。但是随着我国商品混凝土的发展，这些厂家的产量远远不够，出现了供不　　应求的壮况已久，许多的厂家订单已经积压，交不了车的现象大有存在。
　　国内泵车的迅猛发展，是离不开生产技术的更新猛进的。现在泵车设计向高﹑泵送排量大﹑以及高智能化﹑自动化﹑轿车化方向发展。
　　所谓的高是指，臂架垂直高度向高的方向发展。80年代泵车臂架高度普遍在30米以下；90年代30以下的泵车成为了淘汰产品，取而代之的是36米，37米泵车；现在北京﹑上海﹑天津﹑苏州等城市的42米泵车迅速增加，48米以上的泵车也开始露出尖尖角。但是，泵车的臂架高度不会在不考虑自身条件的限制而不断的向高方向发展。因为施工场地的条件有限，如果泵车的占地面大是适应不了的，因此制约的其向高方向的发展。
　　泵送排量大是指泵送排量向大的方向不断发展，从而可以大大的提高施工效率﹑设备的利用率，而使得投资者成本的降低。
自动化﹑智能化﹑轿车化是所有工程机械制造商所追求的共同目标，对于工作环境恶劣，劳动强度大的泵车尤其重要。在目前，泵车自动化技术取得了一定成绩，比如说：泵车泵送时的高低压自动转换﹑泵送排量的无级调节﹑砼活塞的自动退出﹑发动机速度的闭环控制以及零排量的换向等。但这远远不够，今后的泵车将是电—液高度集成﹑能充分利用数字控制技术﹑智能化传感技术的高科技产品。